Część nr 1 do samochodów bez licencji
Rodzaj części
Francuski Aixam spodziewa się stabilnej sprzedaży w tym roku, co jest małym cudem w obecnym klimacie. Samochody bez prawa jazdy wydają się korzystać z boomu mobilności osobistej w następstwie pandemii COVID-19.
Jest to nisza, która wydaje się być bardziej odporna na kryzys niż cała branża motoryzacyjna: samochody bez prawa jazdy. W 2021 r. branża PSV spodziewa się stosunkowo stabilnej sprzedaży, podczas gdy sprzedaż nowych samochodów osobowych we Francji już spadła o 25-30%.
Liczby są jednak bardzo różne. Według danych dostarczonych przez AAA Data, w ubiegłym roku we Francji zarejestrowano 13 415 samochodów bezlicencyjnych, a sprzedano ponad 2,2 miliona samochodów "licencjonowanych".
Philippe Colançon, właścicielAixam, zauważył, że biorąc pod uwagę rok, który właśnie mieliśmy, trend jest wyraźnie dobry.
Francuska firma, która określa siebie jako europejskiego lidera w produkcji samochodów bez licencji, wyprodukowała w zeszłym roku 12 500 sztuk, z czego połowę we Francji, a drugą połowę w innych krajach europejskich. Podobnie jak rowery i skutery, samochody bez prawa jazdy również wydają się przyczyniać do spadku korzystania z transportu publicznego.
SzefAixam powiedział, że w obliczu pandemii mobilność osobista jest szczególnie atrakcyjna. Uzupełnia to społeczną rolę samochodu bez prawa jazdy, który umożliwia wielu Francuzom codzienne poruszanie się, a także jego rolę w zakresie bezpieczeństwa, oferując wielu młodym Francuzom bezpieczniejsze rozwiązanie w zakresie mobilności niż skuter od 14 roku życia.
Firma wznowiła produkcję 24 kwietnia wraz z pierwszą dostawą, po sześciotygodniowym zamknięciu zakładów w Essam, Aix-les-Bains (Sava) i Chanas (Isère) we Francji, w odpowiedzi na duży popyt na początku czerwca. Sprzedaż wzrosła o 23% rok do roku w okresie od lipca do września.
Właśnie wprowadziliśmy nową kolekcję tuż przed pandemią, więc mogliśmy wykorzystać "efekt nowości", wyjaśnił pan Colançon, aby uzasadnić ten sukces po zakończeniu pandemii.
Ale sytuacja ta dotyczy również innych głównych marek na rynku, takich jak Microcar, Ligier i Chatenet. Na przykład od stycznia 2021 r. do końca października 2021 r. AAA Data odnotowała 11 219 rejestracji VSP we Francji kontynentalnej, co stanowi wzrost o około 100 w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Wózki są więc charakterystyczne dla Francji, która odpowiada za około 90% produkcji w Europie. Jest to rynek globalny oparty na regulacjach krajowych. We Francji tylko osoby urodzone po 1988 r. muszą posiadać prawo jazdy kategorii AM (dawniej certyfikat bezpieczeństwa drogowego). Włochy zaostrzyły swoje przepisy, co doprowadziło do gwałtownego spadku sprzedaży.
We Francji oznacza to, że z tej formy mobilności może korzystać szeroka grupa osób: ci, którzy nie osiągnęli jeszcze wieku prawa jazdy lub ci, którzy nigdy nie mieli prawa jazdy.
Piecesanspermis.fr