Część nr 1 do samochodów bez licencji
Rodzaj części
Klasa! Arnaud* jeździ do szkoły samochodem. Jest jeszcze w szkole średniej, ale ma już własny samochód. Pomimo jego dziecięcej twarzy, która ledwo wystaje ponad kierownicę. To jego drugi dom. Spędza w nim większość swojego życia. Kiedy tylko ma wolną chwilę, przemierza ulice swojej paryskiej dzielnicy. Łokieć przy drzwiach, fajka w ustach, rozbrzmiewająca muzyka. Koledzy mu zazdroszczą, dziewczyny biją się o miejsce pasażera. Zdobycie drugiego domu nie było dla Arnauda łatwym zadaniem. Dopiero po kilku tygodniach pertraktacji i dokuczliwych nalegań jego rodzice w końcu ulegli. Podobnie jak wiele innych rodzin, w końcu woleli widzieć go chronionego przez karoserię niż na skuterze, który był zbyt niebezpieczny. Są tysiące ludzi takich jak Arnaud, którzy zyskali nową mobilność, która pod wieloma względami oznacza początek wolności i niezależności. Jest to przeciwieństwo wizerunku mobilnego skutera prowadzonego przez seniora na wiejskich drogach. Osoby niepełnoletnie stanowią obecnie co drugi sprzedany wózek.
Rewolucja ta w dużej mierze wynika ze zmiany przepisów. Od 1erod 1 listopada 2014 r. te lekkie czterokołowce - z ograniczeniem prędkości do 45 km/h i mocą znamionową 6 kW - mogą być prowadzone we Francji od 14 roku życia. Pod warunkiem uzyskania cennego sezamu, licencji AM (wartej około 200 euro), która jest wynikiem co najmniej ośmiu godzin szkolenia w ciągu dwóch dni. Marki wózków, z których większość jest francuska (Aixam, grupaLigier, Chatenet) zacierają ręce. Rynek ten eksplodował w ciągu kilku lat, reprezentując obecnie około 25 000 jednostek rocznie w Europie, z czego połowa znajduje się we Francji. Włochy i Szwecja są tuż za nim, dzięki korzystnym przepisom.
A popyt wciąż rośnie."W pierwszym kwartale 2021 r. liczba rejestracji we Francji wzrosła o ponad 64% w porównaniu z 2019 r. i o ponad 70% w porównaniu z 2020 r., osiągając 4 926 sztuk. Europa również podąża za tym przykładem, z 8 901 pojazdami w tym samym okresie w 2021 r., w porównaniu z 6 326 jednostkami w 2019 r.", wyjaśnia Ludovic Dirand, dyrektor sprzedaży grupy Ligier. Jeśli ten wzrost został utrzymany, to również dlatego, że producenci byli w stanie odmłodzić wizerunek samochodu bez prawa jazdy, inwestując w społeczność influencerów i odnawiając swoje produkty, aby uczynić je bardziej atrakcyjnymi."Marki skopiowały design modeli, które przemawiają do dorosłych. The Chatenet wygląda jak Mini", wyjaśnia Stéphanie Lecocq, dyrektor Pièce sans permis, firmy specjalizującej się w sprzedaży części zamiennych do tych pojazdów. Pod względem bezpieczeństwa i wyposażenia te minisamochody nie mają czego zazdrościć samochodom swoich rodziców: aluminiowe wzmocnienia drzwi, hamulce tarczowe, światła LED, wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne, felgi aluminiowe, system multimedialny Bluetooth z ekranem dotykowym obejmującym łączność CarPlay i Android Auto, wysokiej klasy sprzęt hi-fi, klimatyzacja i tapicerka z imitacji skóry. Wyposażenie Ligier są nawet wyposażone w podwójne wycieraczki przedniej szyby.
Samochody te nie są dla każdego. Ceny wahają się od 8 000 do 17 000 euro."Rynek jest podzielony równo pomiędzy trzy kategorie. Pierwsza to młodzi praktykanci, którzy muszą być mobilni, aby dostać się do ośrodka szkoleniowego. Druga to nastolatkowie z rodzin biznesowych lub kategorii CSP+. Trzecia kategoria to młodzi dorośli w wieku od 18 do 30 lat, którzy nigdy nie mieli czasu lub nie chcą zdawać egzaminu na prawo jazdy. Nasze samochody są odpowiedzią na potrzebę mobilności wynikającą ze zmiany życia", mówi Ludovic Dirand. Dorośli bez prawa jazdy mają stać się klientem numer jeden pod względem wolumenu.
Po stronie podaży, modele z najwyższej półki, wycenione na ponad 12 000 euro, stanowią prawie 70% sprzedaży. Pojazdy te są szczególnie popularne wśród uczniów z uprzywilejowanych środowisk społecznych."Populacja ta jest nadreprezentowana w regionie paryskim i wzdłuż Morza Śródziemnego, od Nicei po Montpellier, a nawet aż do Tuluzy", mówi Ligier. Aby ułatwić zakup, podobnie jak w przypadku samochodów, sektor wprowadził pakiety finansowe, które obejmują ubezpieczenie na wypadek kradzieży lub utraty, ze zwrotem kosztów według nowej wartości. Dla Ligier JS60 jest wyceniony na 16 000 euro, z miesięcznymi płatnościami w wysokości 184 euro przez 48 miesięcy, ale ze znacznym depozytem. Bez depozytu miesięczna rata wynosi 300 euro. W przypadku zawarcia umowy LOA (leasing z opcją wykupu), miesięczna rata spada do 248 euro za pojazd kosztujący 14 599 euro. Ponieważ kompleksowe ubezpieczenie kosztuje około 1200 euro rocznie, dobrym pomysłem jest uwzględnienie go w cenie.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, ci młodzi ludzie są bardzo ostrożni. Zwłaszcza w pierwszym miesiącu. Aby zachęcić ich do utrzymania dobrych nawyków jazdy, Ligier jest w trakcie tworzenia programu po szkoleniu."Jesteśmy w trakcie opracowywania, wraz z Francuską Szkołą Jazdy i Euro-Assurance, usługi, która poprawi bezpieczeństwo na drogach i która zostanie opłacona prawie w całości przez francuski rząd Ligier i ubezpieczyciela. Młoda osoba będzie musiała jedynie uiścić pozostałą opłatę w wysokości 39 euro. Kurs obejmuje 3-godzinną rozmowę twarzą w twarz z instruktorem ECF, a następnie jazdę próbną pojazdem młodej osoby, która może obejmować korektę niektórych zachowań kierowcy. Kurs kończy się sesją podsumowującą z udziałem rodziców. Uczestnicy szkolenia skorzystają z obniżenia składki ubezpieczeniowej", wyjaśnia Ludovic Dirand. Jest to inicjatywa, która zasługuje na wsparcie, ponieważ ci młodzi kierowcy jeżdżą znacznie więcej niż ich rodzice, średnio od 7 500 do 15 000 kilometrów rocznie.Serdeczne podziękowania dla Vesta Auto w Ivry-sur-Seine za wypożyczenie pojazdów * Imię zostało zmienione.
Przedmioty